メモ: 総走行距離

2011/05/04時点 11,001 km　（Main: GIANT ESCAPE R3)

2017/11/15時点 26,456 km　（Main: TREK Madone 4.5)

久々にパンクした話。

久々にEscapeで市街へ買い物に出かけた帰り、
ちょっとした段差でパンクしてしまった。（リア）

さささっとホイールを外して、タイヤを引っぺがし、
予備チューブに交換して応急処置完了。手慣れ過ぎ。
時間を計ってないが10分もかかってないと思う。
空気自体は100m先の自転車やでポンプを借りて充填。

パンクしたチューブを見ると案の定の蛇咬。
徐行以下で乗り上げたのになぁ・・・　納得はいかない。
まぁ、パッチ当てて再利用しますかと思い、
（この時点で3箇所以上パッチがあたっているのだが）
ウインドブレーカーのポケットにいれた。

これがいけなかった。
帰宅してポケットを漁るとあるはずのチューブがない。。。
何処かに落としたらしい。

探しに行きたいとは思うが、日が落ちてるので見落とす
可能性大なので、明朝に見に行こうと思う。

自転車雑記（4/27）

・先日の夜間にパンクした件
　近所のグレーチングにはまってパンクした。
　隙間（幅）あり過ぎ！
　調べたら近所にもう一箇所あったしさ。
　念のため、通らないようにしよう。

・もうすぐ2年
　5/13でMadoneが納車して2年になるね。
　アウターの歯も大分削れたような。
　アウターチェーンリングだけ変えようか悩む

・ケイデンスセンサー用マグネット交換
　100円ショップにちょうどよい形（直径13mm、
　厚さ3mm）のネオジム磁石が売っていた。
　4個で100円。よかたい。

　バンドで留めていたのが

　こうなった。超スッキリ。
　センサーから1cm離れてても問題なし。

・新バックパック
　使用していたバックパックのジッパーが壊れたので
　新規購入を検討していた。

　ヘルメットホルダーは常設から収納式に。

　レインカバーは前のと同じ感じ

　ショルダーストラップはメッシュ地になった。

　全体容量は減ったのもあるけど、
　軽量化が凄いな。遠距離使用してみないとな。

ESCAPE R3 試走 65km

天候に不安があったもののスタート。

本日の予定コースは以下のとおり。

船橋市南部⇒県道69号線（習志野市、千葉市）⇒
国道51号線（四街道市、佐倉市etc）⇒成田市街地⇒
国道464号線（印西市、白井市）

自宅スタート/ゴールで考えれば
約90kmコース。

県道69号線が思いのほか狭い＆交通量がそれなり
であること意外は序盤は快調。

稲毛区六方町付近で休憩。
西側の空を見ると、危険な雲行き。

少し悩んだけれど、続行して国道51号線を目指す。
数百メートルほど進んだところで、前言撤回。

雲行きが明らかに危険域に達しているのでルート変更。
国道16号線を北上して、国道464号線との交差点を目指す。

※帰宅後に知ったのだが、四街道市、佐倉市には
　大雨（土砂災害）警報、洪水・雷注意報が出ていた・・・
　

千葉市内を走行中、雷の大きな音に驚かされるも、
本降りにはあわずに走行できた。

実際の走行コース
37.65km / 1h 22m / 27.3km/h(avg)

当初のゴール付近は雷雨とは無縁だったので
だらだらと走行してから帰宅しました。
総走行距離65km

そういえば試走の感じ。
基本だろうけれど、好みのケイデンスに合うように
シフトチェンジすることを心がければ気持ちよく走れる。
（回転系は良いと思う。回り始めれば快調）

ブレーキはフロントのトーイン設定が甘かったのか、
音鳴りが酷かったので、軽めのタッチ。
利き具合は良く分からなかった。

やっぱり重量がそれなりにあるので体力使うかなぁ

多少アップダウンがあるけど、基本平坦。
心拍190オーバーでも短時間ならOK
ケイデンス120rpm出した記憶は無い・・・

ESCAPE R3 組み直し（ドロップ化）完了

昨日、ようやく最後のパーツが到着したので
無事組み上げが完了しました。

びっくりするほど見違えました！

散財してドロップ化しました。
ツール・ド・フランス開催中のwiggleセールには
お世話になりましたが、
最後のパーツである、リアブレーキだけ遅配
（7/20発送だった）を食らった。

一緒に注文したフロントブレーキとシフターは
すぐ届いたのにね。

さておいて、構成をかるく書きませう。

シフター ： Shimano ST-5700
Fブレーキ ： Shimano BR-CX70
バーテープ ： BONTRAGER ジェルコルクテープ (買置き）

シフターは悩んだけど、ST-5700を新規購入。
だいたい\17,800ぐらい・・・

ハンドル ： FSA Vero Compact
アジャスター ：YPK YZD-2057
アジャスター ：Shimano SM-CB70

シフターには、シフトケーブル、ブレーキケーブルが
付属していますが、アウターが黒色固定。
白いのが欲しかったので別途購入しました・・・

ハンドルはセール品で\2,000ぐらい。
形状もMadoneのに結構似ているので買いだった。

あと、ヘッドチューブのGIANTロゴは手持ちの模型用
スプレー塗料でリペイントしてみた。

ステム ： FSA OS-190 LX (90mm)
アウター受け ： MR.CONTROL 1270-F-A
　　　　　　　　　　 (厚み10mm, ドロップ30mm)

ヘッドキャップはBBBので黒色のを購入。
スペーサーは10⇒15mm。アウター受けとあわせて20⇒25mm。
（2012年11月更新）
アウターケーブルとのクリアランスが厳しいので
変速バナナを追加購入・・・

クランク ： Shimano R600 (50/34T)
BB ： Shimano SM-FC4500
チェーン ： Shimano CN-5600
リンク ： KMC 10 Speed Chain Links
FD ： Shimano FD-5700
ペダル ： Shimano PD-A530

ペダルは以前から使用のモノ。
その他はMadone4.5の初期パーツでお下がり。

但し、チェーンステーはR3の方が長いので
チェーンのコマ数が合わないので注意。

RD ： Shimano RD-5700
スプロケ ： Shimano CS-5700 (11-28T)

こちらもMadone4.5の初期パーツ。
ちなみにホイール（SSR）とタイヤ（R1）もお下がり。

Madone4.5のFDとスプロケは交換してたっけ？
という疑問の解答。

新たにULTEGRAグレードのを購入して装備済。
先日のtuna迎撃戦が試運転だった。

Rブレーキ ： Shimano BR-CX70
アウター受け ： ダイアコンペ 1268-2

というわけで、ESCAPE R3のデフォパーツが
フレーム、フォーク、ヘッドパーツ、シートクランプのみ
となったわけで、もはやR3じゃありませんね。

試走行した感じ -
R3とは思えないぐらい軽い漕ぎ出し。
重量はさして変わらない（サドルバッグや電装品込みで
11kg超）のにびっくりだ。

ハンドルの高さが1cmほどMadone4.5に比べて高いものの、
その他ポジションはかなり近づけてるので、練習や
近場での走行には持ってこいだね。

センサー類の位置も合わせてるので、ホイール交換も
楽だし、R3の出番が増えるかもね

ESCAPE R3 スモールパーツの仕入れ

前回フレームまで分解したところで、
BB下のケーブルガイドをチェック。

結構傷んでいるので仕入れることにした。
ESCAPEのケーブルガイドは、リア側の背が
高い結構特殊そうなかんじなので、
シマノ等のスモールパーツだと代替できるかが
怪しい。

そのため、GIANTストアで仕入れることにした。
事前に電話で確認。

「あるかい？」
『ぴったり同じモノは在庫無いけど、似たモノがあるから実際に見て確認してくれ』
「OK」

で、来店したら。

『スマン。取り寄せになる（店員A）』
『いや、お前用意してたろ（店員B）』
「そうか。ついでにディレイラーハンガーくれ」
『OK』

といった感じで購入。
（ESCAPE R3のBB下のケーブルガイドだって言ってんだから間違いようが無いだろ）

ケーブルガイド : 525円
ちょっと割高だなぁ。 左が新品。

古いほうの傷み具合。（フロント側）
結構磨り減っていて、フレームには少しケーブルが
擦った跡が・・・

ディレイラーハンガー : 1260円
左が新品。古いのはBテンションアジャストボルトが
当たる箇所が削れていた・・・
問題ないだろうけどとりあえず交換。

ケーブル類は注文中なので、到着次第組み上げかなぁ。

おまけ

wiggleで注文したニュージャージ。

UCIプロチーム「レディオシャック・ニッサン」の
レプリカジャージです。

上下あわせて割引込みの￡80.5（\1,0135)と
国内価格のほぼ半額だったのでポチっと。
上のMサイズが、見たときにちょうど残一着だったのも
後押ししましたね。
グローブはサイズが無かったので断念。

このチームのバイク供給メーカーはTREKなので
ESCAPEとは合わせないで、Madoneと合わせる感じで。

Garmin Edge800 #3 疑問編

ルート再探索（リルート）に関する挙動実験の巻。

実験対象はGarmin Edge800 (F/W : 2.40)
１周約8kmの周回コースを作成し、ナビゲーション
（[Menu]→[Courses]→[作成したコース]→[Go]
※コース開始地点へのナビ実施は[No]を選択する）
を実行して走行。

[Menu]→[設定（スパナ）]→[System]→[Routing]下の
[Guidance Method]（ルート計算方法：距離優先/時間優先/直行)、
[Recalculate](リルート有無：有/無/毎回選択)を弄りつつ、
コースアウト（コースの内側、外側）してみた。

<結果>
どの組み合わせでも、コースアウト時に
リルートは実行されなかった。

リルートに関する設定は先に挙げた２つぐらいの筈。
コースナビ時はリルートしないのかな？

コース開始地点へのナビ実施を[Yes]にしていて、
コース開始地点を確実に通過しないと、リルート爆撃
食らうけどそれはまた別問題だしなぁ・・・

ESCAPE R3 分解清掃＆コラムカット

天気が悪かったので、自転車メンテナンス。

対象は最近ほとんど乗っていないESCAPE R3。
状態があまりよろしくないのと、Madone（ロードバイク）の
ほうが乗ってて気持ち良いのがその理由。

まぁ、自転車を完全にばらしてみたいと思っていた
のもあるのだけれど。

なんやかんやでフレームだけ。
サイズS（465mm）で大体1460g。
折角だからワックスがけしようかなぁ。

クロモリフォーク。重量は約1150g
外したついでにコラムカットを実行。
とりあえず2cm。

まずは先人に倣って自作器具でスターファングル
ナットを下方に引き出す。
普通は圧入するモンなんですけどね。

自作器具の材料は全ねじ（φ6mm、長さ400mm程度）、
ナット、ワッシャー（外径30～35mm）、クッション材。
500円未満で揃うのでリーズナブル。

全ねじの片方はスターナットに、
もう片方はクッション材→ワッシャー→ナットを通す。
あとはメガネレンチで締め上げるだけ。
ラチェット式ならかなり楽。

お次にコラムカット。
今後カーボンフォークの導入・切断を考えているなら
ソーガイドと鋸を準備すると良いと思いますが、
今回はパイプカッターで切断。

流石に硬度の高いクロモリ鋼なので切断に時間が
かかったけれど、綺麗に切断。
軽くバリをとって作業終了。

20mmスペーサー（19g）とカットしたコラム（22g）で
計41g軽くなりますね。

組み立ては次の機会で。

4＆1周年

先月の26日、13日はそれぞれ
「GIANT ESCAPE R3」の納車4周年と
「TREK Madone 4.5」の納車1周年でした。

県内の利根川、江戸川沿いを制覇したり、
ツルちばったり、筑波山方面行ったり、
日本国道最高地点に行ったり色々しました。

これからも大事に乗って生きたいと思います。

今更なんでコレを書くのには理由があったりします。

今日、都内の某自転車系ショップに買い物に
出かけていたのですが、
（天気その他より電車を使用したんですがね）

そこで、揃いのサイクルジャージを纏ったお客さんが
愛車の盗難に遭われていたのでした・・・

それが2台ともなのかは分かりません。
服装からして気合の入った方ですから、
それなりのグレードの車体とは思います。

まぁ、それ以上に色々な車体に思い入れがあるはず。
プライスレスです。

ゴルゴムの仕業ではないでしょうが、
「ゆ゛る゛さ゛ん゛」 って気持ちは、同じ自転車乗りとして
思いましたね。

さらに言えば、我が市内のショップで購入したらしいので、
同郷心みたいなものまで増したり・・・

無事に犯人逮捕＆愛車が戻ってくることを願うばかりです。

まぁ、自分に出来ることは、彼らが走れない分
しっかり走るぐらいですが。

とりあえず明日は悪天候でしょうが、
「銚子センチュリーライド」を頑張ろうかと。

「Mt.富士ヒルクライム」参加者の方もお気をつけて・・・

ESCAPE R3 BBメンテナンス

最近、全く乗り回していないESCAPE R3。

ロードに乗ってるというのもあるけれど、
思いっきり踏み込んだ際にBB（ボトムブラケット -
クランク軸と、その回転をうけるベアリング等の
複合体）周りからきしむ音がしていたのも要因だったり。

恐らく、BBが緩んでるか、グリスが不十分な状態
何でしょう。
店で増し締めしてもらえばよいが、将来的に
パーツ構成を思いっきり変えようと思っているので
専用工具を入手した上で、自分で解決することに
した。

そうと決まれば、Let's 分解。
作業に邪魔なチェーンとペダルを取り外す。
チェーンはミッシングリンクを使用しているので簡単に
外せる。
ペダルは15mmのレンチがあればOK。
硬ければハンマーでコツコツ叩く。

お次にクランクを外す作業。
8mmのアーレンキーでクランクボルトを外して

下の専用工具（TL-FC11 コッタレスクランク抜き）を

こんな風に装着。

外側の部分をレンチで締め込むことで、クランクを
軸から抜きます。ただ、めっちゃ固い。

クランクが取れたので、お次はBBの番。

内側の凹凸を利用して、回転させるわけですが、
こんな専用工具が必要。

TL-UN74-S

32mmのレンチと組み合わせて使用します。
このとき、ペダル同様に片側が逆ねじだったりするので
注意が必要ですね。

BBは想像よりは綺麗な状態かな。

こちらは想像通り。
メンテの基本は掃除。ねじ山への異物がないように
丁寧にとろう。

BBのほうも綺麗にする。

綺麗になったら、グリスアップしてフレームに再装着。
軽い試走では、異音が聞こえなかったので良しとしよう。

ちなみにBBとクランクのセットで1.4kgもありました。
重いな・・・